ACEH — Kecelakaan UPS Flight 2976 terjadi pada tahun lalu di Louisville, Kentucky. Dalam proses investigasi, NTSB memasukkan file spektogram—representasi visual dari sinyal suara—ke dalam docket publik. Meskipun undang-undang federal melarang NTSB merilis rekaman audio kokpit, file gambar ini menyimpan data frekuensi suara yang cukup untuk direkayasa ulang.
Scott Manley, YouTuber populer yang dikenal dengan konten fisika dan astronomi, pertama kali mencatat di platform X bahwa data dalam spektogram bisa digunakan untuk merekonstruksi audio. Dugaan itu terbukti. Pengguna kemudian memanfaatkan alat AI seperti Codex untuk mengubah data spektogram menjadi suara, dipandu oleh transkrip percakapan kokpit yang tersedia untuk umum.
NTSB memulihkan akses publik ke sistem docket pada Jumat pekan lalu. Namun, badan investigasi itu memutuskan untuk menutup 42 berkas investigasi untuk ditinjau ulang—termasuk docket kecelakaan UPS Flight 2976. Langkah ini diambil untuk mencegah penyalahgunaan data serupa di masa depan.
Keputusan NTSB menimbulkan pertanyaan baru tentang keseimbangan antara transparansi investigasi dan risiko penyalahgunaan data oleh publik. Sistem docket NTSB selama ini menjadi sumber data terbuka bagi jurnalis, peneliti, dan keluarga korban untuk memantau perkembangan investigasi kecelakaan.
Aturan federal melarang NTSB memasukkan rekaman suara kokpit ke dalam docket publik karena alasan privasi dan sensitivitas. Rekaman audio sering berisi momen-momen terakhir kru penerbangan yang dianggap terlalu traumatis untuk konsumsi publik. Namun, celah teknis berupa spektogram—yang seharusnya hanya menjadi alat analisis visual—kini terbukti bisa diubah kembali menjadi audio menggunakan AI.
Insiden ini menjadi contoh nyata bagaimana teknologi AI generatif mampu menembus batasan hukum yang dirancang sebelum era kecerdasan buatan. File yang tadinya dianggap aman karena berbentuk gambar ternyata menyimpan data yang cukup untuk direkonstruksi menjadi suara asli.
Penutupan akses ke 42 docket investigasi berpotensi memperlambat kerja jurnalis dan peneliti yang selama ini mengandalkan data NTSB. Di sisi lain, NTSB kini harus memikirkan ulang format data apa saja yang bisa dibuka untuk publik tanpa risiko direkayasa ulang oleh AI.
Bagi keluarga korban kecelakaan penerbangan, insiden ini menimbulkan luka baru. Suara pilot yang direkonstruksi dan beredar tanpa izin menghidupkan kembali trauma kehilangan. NTSB belum mengumumkan langkah teknis spesifik untuk mencegah kejadian serupa, selain meninjau ulang kebijakan akses docket.
Keluarga korban kecelakaan UPS Flight 2976 menjadi pihak yang paling terdampak langsung. Selain itu, jurnalis investigasi penerbangan dan komunitas aviasi yang selama ini mengandalkan data NTSB untuk riset keselamatan juga kehilangan akses sementara ke puluhan laporan.
NTSB sendiri kini berada dalam posisi sulit: harus menjaga transparansi tanpa memberikan celah bagi penyalahgunaan data oleh publik. Regulator penerbangan global kemungkinan akan mengamati langkah NTSB sebagai preseden untuk kebijakan serupa di negara lain.