ACEH — Pabrikan otomotif asal Korea Selatan, Hyundai, kedapatan mendaftarkan paten sistem transmisi baru yang sangat unik di Kantor Paten dan Merek Dagang Amerika Serikat (USPTO). Dokumen paten ini pertama kali ditemukan oleh media otomotif CarBuzz. Langkah tersebut mempertegas komitmen divisi performa tinggi mereka, Hyundai N, untuk terus mempertahankan aspek kesenangan berkendara bagi para antusias.
Cara Kerja Transmisi Manual Gated Tanpa Hubungan Fisik
Sistem transmisi yang dipatenkan Hyundai ini menggunakan teknologi shift-by-wire sepenuhnya. Artinya, tuas transmisi manual model gated (berjalur besi) dan pedal kopling di dalam kabin tidak memiliki hubungan mekanis langsung ke girboks di kolong mobil. Sensor elektronik akan membaca setiap gerakan tangan pengemudi saat memindahkan tuas dari gigi satu hingga enam, lalu mengirimkan sinyal elektronik ke unit kontrol transmisi.
Ketika pengemudi terjebak di tengah kemacetan kota, tuas transmisi cukup digeser ke posisi "Drive" (D) untuk mengubah fungsinya menjadi transmisi otomatis murni. Hyundai juga menyediakan opsi perpindahan gigi sekuensial dengan cara mendorong tuas ke depan atau ke belakang. Fleksibilitas ini memberikan dua karakter berkendara yang bertolak belakang dalam satu mobil.
Kemiripan dengan Teknologi Hypercar Koenigsegg CC850
Konsep transmisi ganda ini sebenarnya bukan hal baru di industri otomotif global. Pabrikan hypercar Swedia, Koenigsegg, sudah lebih dulu menerapkan sistem serupa bernama Engage Shifter System (ESS) pada model CC850. Porsche juga dilaporkan sedang melakukan riset mendalam untuk mematenkan teknologi transmisi sejenis demi menyelamatkan eksistensi tiga pedal.
Bedanya, Hyundai merancang teknologi ini agar bisa diproduksi dengan biaya yang jauh lebih efisien. Jika Koenigsegg menjual teknologi ini dengan harga miliaran rupiah, Hyundai berpotensi menghadirkannya pada mobil sport massal dengan harga yang jauh lebih rasional.
Penerapan pada Mobil Listrik dan Kendaraan Bermesin Bensin
Dokumen paten tersebut tidak membatasi jenis dapur pacu yang bisa mengadopsi sistem transmisi ini. Hal ini membuka peluang besar bagi Hyundai untuk menyematkannya pada mobil listrik (EV) performa tinggi masa depan, menyusul kesuksesan simulasi transmisi N e-Shift pada Ioniq 5 N. Selain EV, mobil sport bermesin pembakaran internal (ICE) generasi terbaru juga sangat memungkinkan memakai sistem ini.
Tantangan terbesar bagi Hyundai kini ada pada kelayakan bisnis sebelum masuk ke jalur produksi massal. Mengembangkan transmisi elektronik sekompleks ini membutuhkan biaya riset yang sangat besar. Pabrikan harus memastikan ada cukup banyak konsumen yang rela memilih opsi ini dibandingkan transmisi otomatis biasa untuk menutup biaya rekayasa teknologi tersebut.
Bagaimana Pengaruh Teknologi Transmisi Baru Ini bagi Konsumen?
Bagi para pecinta kecepatan, inovasi ini menjadi angin segar di tengah gempuran mobil listrik murni yang dinilai terlalu senyap dan minim keterlibatan pengemudi. Konsumen tidak perlu lagi mengorbankan kenyamanan harian demi bisa menikmati sensasi berkendara sport akhir pekan.
Apakah transmisi manual gated Hyundai ini menggunakan kopling fisik?
Tidak. Sistem ini menggunakan pedal kopling elektronik (clutch-by-wire) yang mensimulasikan tekanan dan gigitan kopling asli melalui sensor, tanpa ada kabel atau hidrolik mekanis yang terhubung langsung ke girboks.
Kapan mobil dengan transmisi baru ini mulai dijual ke publik?
Paten ini baru saja didaftarkan di Amerika Serikat dan belum ada pengumuman resmi mengenai produksi massal. Jika disetujui untuk diproduksi, teknologi ini kemungkinan baru akan muncul pada model performa tinggi Hyundai N dalam beberapa tahun ke depan.
Bisakah transmisi ini dipasang pada mobil listrik Hyundai Ioniq?
Sangat bisa. Dokumen paten menyebutkan transmisi ini kompatibel untuk kendaraan listrik (EV), yang berarti generasi penerus Hyundai Ioniq 5 N atau Ioniq 6 N berpotensi menggunakan sistem fisik ini menggantikan simulasi software yang ada sekarang.
